欧盟呼吁中国自愿限制混动汽车对欧供应量 外交部：将密切关注欧方动向

中国混动技术领导者，DM-i超级混动技术是其核心产品。公司2025年国外收入占比达38.7%，利润占比42.4%。2025年1月在欧洲召开400余人经销商大会，并已与奥钢联签署协议，后者成为其欧洲首家汽车工厂核心供应商，欧洲战略深入。欧盟限制混动汽车进口将直接影响其海外销量和欧洲工厂计划。

全球化布局的整车厂商，动力覆盖混动（Hi4、柠檬混动）。2025年国外收入占比41.1%，利润占比38.0%，是重要利润来源。公司持续推进“ONE GWM”品牌战略，重点覆盖欧亚、中东等市场。欧盟限制混动汽车供应将直接冲击其海外业务，影响全球化进程。

已启动欧洲市场战略。2025年公告显示，深蓝汽车已在挪威上市，长安汽车首家欧洲旗舰店在挪威开业，交付了欧洲首个深蓝用户（增程式车型）。2025年国外收入占比20.2%，利润占比25.4%。欧盟限制混动汽车将直接影响其已进入欧洲市场的深蓝等品牌。

中国商用车出口第一，坚持纯电、混动、氢燃料“三线并举”。2025年出口16.5万辆，国外收入占比27.5%，利润占比高达42.6%。其混动商用车是海外新能源业务的重要组成部分。欧盟限制混动汽车供应，若涵盖商用车，将直接影响其出口业务和海外利润。

全球领先的客车制造集团，海外收入占比极高（2025年国外收入占比52.9%，利润占比69.4%）。公司公告显示积极发力欧洲等高端客车市场，并提及欧盟面临高关税、碳边境调节机制等壁垒。若欧盟限制措施涵盖新能源客车，将直接影响其核心海外市场业务。

汽车出口综合服务商，公告显示已与蔚来、小米、江淮、极石等多个新能源头部品牌建立出口合作关系，构建了覆盖选型、物流、交付、售后的全链条体系，并明确“以欧洲部分国家为支点，稳步拓展中亚、中东”。欧盟限制中国汽车混动车型出口，将直接减少其服务的业务量。

汽车零部件一级供应商，新能源汽车零部件收入占比66.3%。2025年年报明确提到“占据该国内某头部新能源整车厂混动车型的较高市场份额，并持续获得客户新项目定点”。若该头部车企（如比亚迪、长城）对欧混动车型出口受阻，将间接影响其订单和收入。

汽车零部件供应商，活塞及组件为主营，亦布局轻量化结构件。2025年年报显示获得“奇瑞混动缸体等多个项目的定点”，且国外收入占比24.0%，产品出口至欧洲。其混动相关零部件的下游客户若对欧出口受阻，将间接影响公司需求。